Trescientas pymes denuncian que les deben 1200 millones de pesos, pero como perdieron por paliza en las PASO, estafaron a todos los proveedores que realizaron la obra del Viaducto San Martín
La gran estafa del viaducto San Martín:
Pequeñas y medianas empresas trabajaron contrarreloj para que Macri,
Vidal y Larreta inauguraran la obra antes de las PASO. Denuncian que no
les pagan y apuntan contra el gobierno porteño y la adjudicataria.
Los apuraron para inaugurar la obra antes de la elección del 11 de
agosto y ahora no sólo no cobran, sino que no tienen a quién reclamarle.
Los titulares de 300 pequeñas y medianas empresas que trabajaron
contrarreloj para que Macri, el jefe de gobierno
porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y la gobernadora bonaerense, María
Eugenia Vidal, pudieran inaugurar el 10 de julio el viaducto San Martín,
que recorre a ocho metros de altura cinco kilómetros desde Palermo a la
Paternal, se sienten “alevosamente estafados”.
Tanto por Autopistas
Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) como por Green-Rottio, la Unión
Transitoria de Empresas (UTE) a la que el gobierno porteño le adjudicó
la obra y que ahora no les paga. Dicen que les deben 1200 millones de
pesos y el gobierno porteño y la empresa adjudicataria se echan la culpa
entre sí del incumplimiento, mientras ellos ya no saben qué hacer con
los problemas que les genera el rojo en sus cuentas.
Mientras tanto, la
obra del viaducto San Martín no está completa: falta la finalización de
una parte de las estaciones de Paternal y Villa Crespo. Desde el
Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, del que depende AUSA, dijeron que ya rescindieron el contrato con la UTE Green-Rottio y que están haciendo todo lo posible por ayudar a los trabajadores.
Para entender el origen de este conflicto hay que acudir al archivo. Macri inauguró el viaducto San Martín el 10 de
julio. Faltaba un poco más de un mes para la PASO y todavía no sabía que
iba a ser derrotado en las urnas por amplia diferencia. Acompañado por
Horacio Rodríguez Larreta, por el ministro de Transporte de la Nación,
Guillermo Dietrich, y por la gobernadora Vidal, Macri aprovechó la
inauguración para hacer campaña contra el kirchnerismo. “No queremos
nunca más estafas, corrupción, trampas, atajos, ni viveza criolla mal
entendida", dijo en esa ocasión, en la estación Palermo del viaducto que
construyeron los trabajadores que hoy fueron estafados.
Ese acto tuvo lugar una semana antes del 17 de julio: ese día iban a
quedar prohibidas por ley las inauguraciones de obras de gobierno por la
cercanía con la elección primaria. Eso explica por qué todos los
empresarios afectados a la construcción del viaducto trabajaron con
tanta presión del gobierno porteño los meses y semanas previos a la
elección.
La obra tenía que estar lista, con el primer tren circulando,
antes del 17 de julio. Y lo estuvo. El problema es que después de la
PASO se intensificaron los problemas de pago a los proveedores, que
responsabilizan al Gobierno de la Ciudad de no haber rescindido antes el
contrato con la UTE, porque sostienen que ya había evidencia de que no
estaban pagando en tiempo y forma.
“Acá la puja empezó en el mes de abril porque hubo una cesación de
pagos de la UTE e intervino el Gobierno de la Ciudad. Hacíamos reuniones
todos los miércoles y nos decían que teníamos que terminar el viaducto
porque venía la elección. Uno de esos miércoles, Carlos Frugoni, titular
de AUSA, nos dijo que no nos preocupáramos por la plata, sino por la
obra. Ese mismo discurso lo siguieron sosteniendo. Decían que la plata
iba a estar.
Y ya habían empezado a salir los cheques rechazados”, dijo Alejandro Elizondo, miembro de la empresa Ric Pat
Construcciones. Está muy enojado por la inversión que tuvo que hacer.
“Nosotros compramos materiales, pusimos plata de nuestro bolsillo y la
mayor parte de los afectados estamos a cargo de empresas familiares”,
agregó. A él, dice, le deben 22 millones de pesos.
Todos los proveedores con los que habló este diario, con sus matices,
coinciden en señalar que las responsabilidades son compartidas entre
Green-Rottio y el gobierno porteño. No es lo que dicen desde Bolívar 1 . La obra del Viaducto San Martín se hizo con fondos
nacionales, está a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano y
Transporte que conduce Franco Moccia y AUSA es la “comitente”. Esto es,
según la Real Academia Española, la que “comete”: supervisó cada
instancia del proceso.
Pablo Rodríguez, de Premoldeados de Argentina, asegura que fue
amenazado para seguir trabajando cuando empezaron los problemas de pago.
“El Gobierno de la Ciudad y AUSA, a través de su presidente, Carlos
Frugoni, nos extorsionó con que si no entregábamos los materiales a
pesar de que no nos habían pagado, no íbamos a trabajar más. Ni en
Nación, ni en Ciudad, ni en provincia. Eso pasó dos veces”, dijo.
Diego Bertello pertenece a la empresa Pronor. Proveyó ferretería,
seguridad e higiene para la obra y es uno de los trabajadores que más se
ocupó de visibilizar el reclamo. Le deben dos millones de pesos, pero
dice que lo que más le molesta no es el dinero, sino el maltrato y la
falta a la palabra.
“Green-Rottio dice que no nos paga porque a ellos el
gobierno porteño no les paga y pueden tener algo de razón en relación
con el ítem de aceleración de obra que reclaman. Porque en un momento
hubo que trabajar día y noche. Ambas partes son responsables, porque el
Gobierno de la Ciudad tenía que supervisar la obra y sabían desde hacía
tiempo que no estaban pagando en tiempo y forma. De todos modos, le
siguieron pagando a la empresa”, dijo a este diario. Y agregó que en las
zonas de obra hoy abandonadas falta la colocación de nichos hidrantes.
“Yo no voy a dejar que nadie venga a trabajar acá para terminar lo que
queda si no me pagan el dinero que me deben”, aseguró.
A principios de septiembre, a través de una carta, los proveedores
empezaron a hacer público el reclamo de que no estaban cobrando. Y el 13
de septiembre, el Gobierno de la Ciudad decidió rescindir el contrato
con la UTE Green S.A-Rottio porque la denuncia se hizo pública y porque
dicen que se enteraron en ese momento de la situación. Sin embargo, los
trabajadores que hoy no pueden cobrar creen que la intervención debió
hacerse antes.
Fabián Barea, de FB Grúas, dice que Green es el principal responsable
de lo que está ocurriendo, pero que el gobierno porteño no es inocente.
“AUSA es el responsable secundario de lo que está pasando porque no
actuó como ente regulador y permitió que pase todo esto”, dijo .
Bertello resumió las dificultades a las que se enfrentan hoy: “deuda
fiscal, descubiertos en los bancos, salarios atrasados, deudas con
nuestros proveedores, pólizas de seguro que se tienen que seguir pagando
sin estar trabajando, material comprado para la obra que ahora duerme
tirado en algún rincón de nuestras empresas, equipos vandalizados o
robados en el momento de la paralización de la obra, etc”.
La realidad, más allá de las atribuciones de responsabilidad, es que los
trabajadores desde hace meses no cobran por su trabajo. Tienen tres
problemas: cheques rechazados, facturas impagas y facturas sin emitir.
Se sienten “alevosamente estafados”. Y no pueden disfrutar de haber
participado de una obra de la que están orgullosos.
Tres casos, tres testimonios
Daiana Desimone. Alquilaba oficinas, contenedores móviles y
sanitarios para que se hiciera el viaducto San Martín. Le deben más de
un millón de pesos y le quedó una oficina sobre la vía en la estación
Palermo “que no sabemos cómo retirar”. Dice que las cosas que sí se pudo
llevar fueron devueltas en mal estado. “Necesito que nos paguen
urgentemente. Necesito la plata y que nos arreglen lo que nos
arruinaron”, dijo.
Antonio Serra. Aportó a la obra cien mil metros cúbicos de
tosca, tierra colorada. Le deben 17 millones de pesos. “Lo que me
adeudan es el final de la obra”, dijo a este diario, mientras señalaba
un montículo de tierra que aportó su empresa y hoy está esperando su
ubicación definitiva en la estación Paternal del viaducto, una de las
que quedó sin terminar. Le pagaron hasta junio y necesita el dinero de
manera urgente. “No es justo lo que nos hicieron”, dijo.
Victorio Barra. Prestó el servicio de “mecanizado de vías”
para el viaducto San Martín. Le deben siete millones de pesos. Empezó a
trabajar en mayo y dice que nunca le pagaron nada. Necesita el dinero y
destaca la historia que tiene su empresa: “Venimos trabajando desde
1947, somos una empresa seria”.
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